وكالات - الاقتصادي - كانت حقبة التسعينيات عصرًا ذهبيًا للسيارات الرياضية، حيث تجرأ معظم المصنعين على تقديم مركبات خارقة وأكثر من رائعة وطرحت الفرق الهندسية في اليابان نماذج عالية الأداء. فقد كانت كل من نيسان ومازدا وتويوتا وميتسوبيشي وهوندا تصنع سيارات بجودة ممتازة وبسعر ارخص من تلك التي تعرضه العلامات التجارية الأوروبية.
عندما تم طرح سيارة R34 Skyline GT-R في عام 1998، تميزت بطول جسم أقصر وأداء أعلى من الجيل السابق كما وتم تصنيف محرك RB26DETT inline-6 مزدوج التوربو سعة 2.6 لتر رسميًا بقوة 276 حصانًا و400 نيوتن ميتر من عزم الدوران. هذا ويقوم ناقل حركة يدوي من 6 سرعات بتوجيه الطاقة إلى كل العجلات لإرسال R34 إلى 100 كلم/ الساعة في 4.9 ثانية وبمساعدة نظام دفع رباعي.
تم تطوير سيارة هوندا NSX الأسطورية للتنافس مع السيارات الخارقة اليوم، وقد تم تقديمها في عام 1989 في شيكاغو ووصلت إلى الوكلاء في عام 1990. في الأصل، كانت السيارة تعتمد على محرك V6 سعة 3.0 لتر بقوة 270 حصان، وبعد ترقية الأداء في عام 1997، بات محرك الـ V6 أكبر وبسعة 3.2 لتر. تم توجيه القوة إلى العجلات الخلفية إما عن طريق قير يدوي من 5 سرعات قياسي أو أوتوماتيكي من 4 سرعات يعرف باسم F-Matic.
تم الإشادة بالجيل الثالث من RX-7 حيث تخلت مازدا عن الشكل الوتدي من الجيل الثاني، وقد نحت الجيل الثالث بخطوط لطيفة وأنيقة. تم توفير الطاقة في هذه السيارة من خلال محرك سعة 1.3 لتر معزز بزوج من الشواحن التوربينية وقد اقترن بناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات.
بينما كان طراز 3000GT الأساسي مدعومًا بمحرك V6 بسعة 3.0 ليتر، فإن نسخة VR-4 حصلت على محرك V6 مزدوج التوربو ثنائي التبريد سعة 3 لترات. أنتجت طرز VR-4 الأولى قوة 300 حصان و 416 نيوتن ميتر من عزم الدوران، والتي وصلت إلى 320 حصانًا و 427 نيوتن ميتر من عزم الدوران في عام 1994. استخدمت VR-4 قير اوتوماتيكي من 5 سرعات أو ناقل حركة يدوي من 6 سرعات لقيادة العجلات الأربع من خلال نظام AWD.
جاءت سيارة Mk4 مع محركين جديدين من تويوتا: محرك استنشاق طبيعي سعة 3 لتر 2JZ GE I6 وآخر سعة 3 لتر بشاحن توربيني مزدوج 2JZ GTE I6. قدمت الموديلات اليابانية 220 حصاناً و 276 حصاناً على التوالي، بينما حصلت الموديلات الأمريكية والأوروبية على 321 حصاناً و 326 حصاناً على التوالي من المحرك التوربيني.
