الاقتصادي - كُشف النقاب عن أولى سيارات الوقود الحطبي، وقد أثارت هذه السيارة صدمةً عالمية. لا سيما وأن هذه التكنولوجيا موجودة منذ أيام الحرب العالمية الثانية. فبعد اضطرابات عام 1944، كانت معظم دول أوروبا تستخدم المركبات التي تعمل بالحطب، بما في ذلك السيارات والشاحنات. والآن، تشهد السيارات التي تعمل بالحطب كوقود انتعاشاً ملحوظاً مع تطورٍ انطلق من أوروبا.

تكنولوجيا الوقود الحطبي موجودة منذ زمن طويل. ولكن المطلوب هو التغويز. ووفقاً ليوهان لينيل، المخترع السويدي المتحمس، لديه الحل. فقد اصطحب مؤخراً أصدقاءه في رحلة برية عبر أوروبا بسيارته التي تعمل بالوقود الحطبي. كان يتوقف عند الحاجة لجمع الحطب لوضعه في غرفة التغويز الخلفية التي تُغذي الأنابيب بالمحرك الأمامي.

أصدقاؤه يركضون إلى الغابة ويعودون بالخشب الجاف الذي كان يستخدمه في السيارة.

ابتُكرت هذه التقنية في سبعينيات القرن التاسع عشر عندما اكتشف العلماء كيفية استخدام هذه العملية لتوليد الطاقة لإضاءة الشوارع وأجهزة الطهي. ثم طُبقت هذه التقنية على السيارات.

بحلول نهاية ثلاثينيات القرن العشرين، كانت 10 آلاف سيارة مزودة بتقنية حرق الخشب. دفعت انتفاضة ألمانيا والحرب العالمية الثانية العالم إلى الاقتراب أكثر من وقود الخشب، حيث أصبح الحصول على البنزين صعباً للغاية. على جانبي الحرب، أثبتت الضرورة أنها العامل الرئيسي في الابتكار وتطبيق خيارات الوقود البديلة.

هل يعود العالم إلى سيارة تعمل بالخشب؟
منذ ظهور قطاع السيارات الكهربائية، كان العالم شغوفاً بمفهوم مصدر بديل للوقود. في البداية، كانت شركة تسلا والسيارة الكهربائية هي الحل المُتصوَّر. ومع ذلك، بعد عدد من عمليات الاستدعاء ومشاكل الجودة، ناهيك عن مغامرات أحد أعضاء DOGE، سئم العالم من السيارات الكهربائية. استثمرت أكبر شركات تصنيع السيارات في العالم استثمارات ضخمة في حلول الطاقة البديلة.

فكرة سيارة تعمل بالأشجار يمكن أن تُغير العالم. لو توفرت البنية التحتية المناسبة، لكنا جميعاً نقود ونتزود بالوقود في الطبيعة حسب حاجتنا. إنها فكرة مبتكرة على أقل تقدير. الجانب الآخر هو أن هذه التكنولوجيا انقرضت لسبب ما. يُشير البعض إلى التحدي الهائل في جعل هذه التكنولوجيا آمنة للاستخدام على نطاق واسع.